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发布时间: 2020-03-01 13:56:38 来源:

航空公司似乎在实施商品及服务税(GST)体制时为动荡做准备,因为航空业务的某些部分,包括零部件的运输,可能会吸引更多的税收。

业内高管表示,虽然将从7月1日起实施商品及服务税(GST),但与航空公司业务有关的某些领域缺乏明确性,这引发了人们对运营成本上升的担忧。

在利润微薄的竞争激烈的市场中运营,航空公司已经对根据GST征税的“库存(设备或飞机零件)”的移动可能性进行了调整。此外,政府未对飞机及其零部件的进口给予任何税收减免。

此外,高管们还认为应将进项税抵免扩展至经济舱旅行,而不仅仅是商务舱旅行。根据公布的商品及服务税框架,航空业高管表示,对于航空公司“在不将其用于转售而用于自用的情况下,将其从一个州转移到另一个州”,没有任何澄清或豁免。

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“如果我必须换轮胎或发动机,那么我必须在移动轮胎之前先付商品及服务税……这意味着,即使用于自备目的的库存(设备或备件)移动也会吸引税收。这种做法在其他任何地方都没有。”一家领先航空公司的高级主管说。高管指出,如果实施这样的系统,将意味着航空公司将被迫要么为每次“库存变动”支付费用,要么在运营地点进行库存清算,而后者将导致更高的支出。

另一个症结在于,进项税收抵免仅适用于商务舱旅行,而不适用于经济舱旅行-在这一段中,乘客人数较多。

进项税抵免额允许主体在为最终产出缴税的同时扣除为进项缴纳的征费。由于商品及服务税适用于商品和服务,因此进项税抵免为有关实体提供了余地。

这位高管说:“由于在经济舱(根据消费税)下,无法获得投入品的进项税抵免,这将导致航空公司付出成本。”

高管们表示,商品采购,飞机进口,飞机备件的消费税不能用于经济舱旅行。随着该国的国内航空市场连续两年以两位数增长,国内航空公司正在寻求吸引更多的旅客,由此产生的竞争性票价以及燃油成本的上涨已经影响了其整体盈利能力。

在这种背景下,高管们认为,在不同方面提高税收可能会进一步给航空业带来压力。国内和国际机票的消费税税率分别固定为5%和12%。
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