股票配资说词多少钱

发布时间: 2020-03-05 12:56:29 来源:

为了更明确地推动在印度推广混合动力汽车的意图,印度政府可能很快会敦促对25%的商品和服务税(GST)征收较低的“强力税”。混合动力汽车,将有效税率提高到35%,??消息人士告诉Moneycontrol。

公路运输部已建议将强混合动力汽车的商品及服务税税率从43%降至35%。一位知情人士说。

根据会议记录,政府设想建立一个“积极环境”。电动汽车将采用多管齐下的方法,包括降低税率。

EV的GST税率已降至12%,而内燃(IC)车辆的GST税率则从28%降至45%。强大的混合动力汽车还能够减少二氧化碳的排放...与ICE车辆相比,它们可以扩展一些商品及服务税的好处,例如25%。会议上的便条说。

相关新闻巴西表示愿意从印度NCP进口小麦,大米,国会任命Shift Shaheen Bagh抗议者联盟协调小组成员前往临时营地:Subramanian Swamy到PM Modi

因此,政府打算削减混合动力汽车的关税,并征收商品及服务税的四分之一。实际上,客户将必须支付基本价格的35%的税。

另请参阅:电动汽车:政府在FAME-II下将激励提高至550亿卢比

目前,混合动力汽车的税率为43%(含税),而电动汽车的税率为12%。现有的ICE车辆也被列为43%的税率。该税被视为对混合动力汽车领域的巨大威慑,在实施商品及服务税之前,其税率为30.3%。

自7月1日起实行GST制度后,规定的轿车和SUV的GST统一税率为43%。这相对低于先前税制下有效税率的46.6%至55.3%范围。

在注意到商品及服务税实施后,总体税收收入有所下降后,理事会于2017年9月决定将中型汽车的征税提高2%,使商品及服务税的有效税率提高至45%。同样,大型汽车的消费税提高了5%,使GST的总发生率达到48%,而SUV的消费税的发生率上升了7%至50%。

必须注意的是,只有强劲的混合动力汽车将以较低的消费税税率征税,而轻度的混合动力汽车将继续以较高的税率征税。

基于电池的车辆分为三类,即混合动力电动汽车(HEV),插电式混合动力电动汽车(PHEV)和电池电动汽车(BEV)。BEV仅通过电池运行,而PHEV和HEV则使用电池和ICE的组合。

公路部已提议减少对插电式混合动力汽车的税收,消息人士说。

这项决定是在印度国家改造研究所(NITI)Aayog召集的会议上作出的,以决定该国未来的交通路线图,公路运输,石油和天然气,不可再生能源部委的官员出席了该决定。 ,电力,商务部,收入部和科学技术部。

另请参阅:中心即将对混合动力汽车进行补贴:报告

秘书委员会电动汽车价格昂贵,超出了潜在用户的购买偏好。这需要降低价格。

朝电动汽车的平稳发展是未来的正确方法。协作方法可以帮助以可持续的方式加快印度的电动交通,???委员会观察到。

另一位了解此事的消息人士说,虽然没有讨论何时将该提案发送给商品及服务税委员会,但财政部的官员“是积极的”。关于提案。

在过去的几年中,印度已经看到了向电动汽车的重大转变。政策走廊充斥着这个想法,并一直在制定各种政策来推动该国的电动交通。

去年,负责公路运输和公路的工会部长尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)表示,他的部门将“推土机”。所有ICE车辆制造商,如果他们无法转换为电动汽车。他曾说过,到2030年,印度将拥有全电动车队。

但是,后来决定,中心将在短短十年内尝试将其车辆数量的30%至40%转换为电力。然而,最新的计算表明,随着政府目前采取的所有措施,印度将在未来五年内仅实现5%的普及率。

在制定旨在促进印度电动汽车发展的政策决定的同时,印度政府强调,其意图是在MOVE全球交通峰会期间,逐步从ICE过渡到混合动力再到电动,逐步转向替代机动性。

在峰会期间,加德加里要求汽车专业人士“转向使用电力或乙醇,甲醇,生物柴油或混合动力等替代燃料”。

最近,据报道政府还计划拨出1千万卢比的补贴用于混合动力汽车的制造。消息人士称,8月23日举行了一次会议,该会议决定鼓励“潜在购买10,000辆配备0.5-2千瓦时(kWh)锂离子电池的混合动力汽车的购买者”。

另请阅读:独家/ FAME第一阶段可延期六个月;修订的第二阶段将从20财年开始

在12月13日举行的最新会议上,委员会决定采用三管齐下的方法,即“带动对电动汽车的需求,增加供应量并为电动汽车创造积极的生态系统”。

委员会决定将工作分配到各个部委之间。NITI Aayog将负责制定电动汽车的最终政策和传输时间框架,而道路运输部和国家交通部门将负责创建有利的生态系统,刺激电动汽车市场,并鼓励聚合商逐步引入电动汽车,? ??消息人士说。

此前,Centre早前已指定550亿卢比作为第二阶段的“更快采用和制造(混合动力和)电动汽车”(FAME)计划的电动汽车补贴。其中包括用于补贴电动汽车制造的4,500千万卢比和用于建立充电站的100亿卢比。

但是,在PMO要求各部委研究使廉价电池可用的方法之后,这被搁置了。电动汽车使用的电池是进口的,占成本的40%。目前,FAME-I已延长至2019年3月。

根据电动汽车制造商协会(SMEV)的数据,去年售出了56,000辆电动汽车。这个数字有望翻倍,达到10万多个单位。

采用率低的原因包括可承受的价格差距巨大和消费者水平低?接受度,电动汽车制造活动水平低(即供应不足),缺乏可比产品(特别是两轮车类别)以及不存在的公共充电基础设施。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
Top