股票配资平台广告

发布时间: 2020-03-01 09:57:52 来源:

尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)可能不是一个人,但负责公路运输,公路和航运的目标制定部长可能会感到鼓舞,他也没有打得太远。在该部的成就中,可以看到他所改写的基础设施的更广泛的叙述,同样是它错过的目标。

在仅仅三年的时间里,该部设法推动了私营部门的参与,采用了一种更合理的模式来实施项目。所有这一切,同时摆脱了一直在纠缠Gadkari错过的媒体。

可以肯定的是,也有一些遗漏。到2016年12月,Gadkari的政府部门只批出了2016财年预算项目的27%。甚至建设目标是目标数量的30%。

总的来说,加德加里一直都在控球。根据Crisil的报告,由于新的混合年金模型(HAM)和工程,采购与建设(EPC)项目,道路领域的项目奖项有所增加。

相关新闻欧洲央行的拉加德(Lagarde)进行政策改革,这将不遗余力地让ED向亚航高层官员发出新的传票,包括首席执行官Tony Fernandes:报告称美国官员认为欧盟,英国将于2020年达成贸易协议,而非印度

50家以EPC为重点的道路开发商的订单从2014财年的41,000千万卢比增长到2017财年的85,600千万卢比,增长了两倍。在当前财政年度,考虑到预期的价值480亿卢比的订单,订单额可能达到10亿卢比。

政府的摆脱构建,运营,转移(BOT)模式的策略似乎正在奏效。2013年,所有项目均采用BOT模式,但到2016财年已减少到仅20%,而在2017财年仅为10%。

道路开发商在阳光下度过了美好的一天,其订单簿的销售额约为收入的2.5到3倍,而现任政府2014年上任时的收入是收入的1.5倍。

有许多原因可以改善该部的整体绩效。

Kotak证券的一份报告引述了NHAI(印度国家公路管理局)的一名财务成员的话说,集中精力于实施和使流程​​更顺畅有助于提高绩效。在本届政府任期开始之初的73个公路工程中,由于种种原因,只有9个仍处于停滞状态。成立部际委员会和由PMO(Pragati计划)直接进行定期审查,可以加快审批程序。

NHAI现在没有在宣布该项目之后获得土地,这会导致时间延迟和成本上升,而现在仅在沿走廊获得至少90%的土地后才招标新的高速公路。

在中央政府和州政府官僚机构之间​​罕见的团队合作展示中,中央政府在各个州及其部门/官僚中扎堆帮助NHAI处理铁砧上的大量项目。像马哈拉施特拉邦这样的州正在帮助为NHAI准备大量DPR(详细项目报告)。

为了激励私营部门参与公路建设,政府正在清理滞留在仲裁中的项目。在由仲裁决定的案件中,即使在高等法院开庭审理的情况下,政府也已释放了受银行担保金额的75%。

NHAI已处理了全部53个此类仲裁案件,并已释放了其中的7个。私人提供银行担保后,其余的付款将被释放。

此举帮助建立了私营部门参与者的信心,他们无法参与竞标,因为他们的很大一部分资金被锁定在仲裁中。

转到混合年金模型(HAM),其中建设成本的40%由NHAI在建设期间通过五次里程碑付款支付,私人参与者对接受这些项目感到满意,银行对NHAI的投放感到满意数额可观的钱。

但是,增长和实施的关键是NHAI的融资能力。尽管政府在当前财政年度已为该部拨款640亿卢比,但NHAI仍需要更多资源来满足其在未来五年内2.1万亿卢比的借款计划。

该公司计划发行500亿卢比的Masala债券,但它仍需要更多资源来保持该行业的发展。此外,借助基础设施投资信托(InvIT)形式的新途径,NHAI可以证券化其高速公路资产并筹集资金以促进未来的增长。

但是,一个议会小组最近因未能筹集目标资金而撤消了NHAI。NHAI的目标是在2017财年筹集5927.9亿卢比,但到2017年1月仅筹集2783.1亿卢比.Crisil的升级评级是道路开发商及其订单记录的可视性的两倍。 2016财年。这是2014财年每九次降级一次的大幅改进,从而反映了公路行业命运的变化。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
Top